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05. März 2009
Oldtimerreifen sind nicht von der Verordnung über Reifenrollgeräuschemissionen betroffen. Das konnte der Bundesverband für Clubs klassischer Fahrzeuge e.V. (DEUVET) auf Nachfrage in Berlin klären.
Firestone-Werbung von 1961: Keine Reifenprobleme für Oldtimer.
Durch die Umsetzung der ECE-Regelung 117 „Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Reifen hinsichtlich der Rollgeräuschemissionen“ werden einige Reifen aus dem Handel verschwinden. Die Verordnung soll nach einem Stufenplan ab 1. Oktober 2009 wirksam werden. Durch Gespräche mit wissenschaftlichen Mitarbeitern der Bundestagsabgeordneten konnte der DEUVET klären, dass Reifen, die ausschließlich für vor dem 1. Oktober 1990 erstmalig zugelassene Fahrzeuge bestimmt sind, davon ausgenommen sind. Der Bundesrat hat dies in seinem Vorschlag an die EU (Bundesrat-Drucksache 402/08) unter Artikel 9, Absatz 6d ausdrücklich festgelegt. Übrigens sind auch Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von weniger als 80 km/h und Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser kleiner als 254mm oder größer als 635mm ausgenommen. Allerdings ist die EU- Richtlinie noch nicht endgültig verabschiedet – noch gibt es verschiedene Fassungen der einzelnen Länder, die sich in Details unterscheiden.
Für den Anfang betrifft es die Reifen bis 185mm Laufflächenbreite. Youngtimer wie Corsa, Fiesta oder auch die Charleston-Ente könnten dann möglicherweise ein Problem haben. Dennoch sieht Martin Wolpert von der Oldtimer-Reifen GmbH in München für die Zukunft wenig Schwierigkeiten: „Wir haben die Reifen in unserem Lager mal überprüft: Die meisten Hersteller haben bereits seit einigen Jahren die erforderliche Kennung.“ Eine Ausnahme ist noch Michelin – aber auch die Franzosen sind bereits am Prüfen und werden bis Oktober 2009 ihre Reifen für ältere Fahrzeuge entsprechend kennzeichnen.
Quelle: www.meinclassicer.com
Autor: Uschi Kettenmann
Fotoquelle: Archiv Kraus
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usnahme für OldtimerreifenOldtimerreifen sind nicht von der Verordnung über Reifenrollgeräuschemissionen betroffen. Das konnte der Bundesverband für Clubs klassischer Fahrzeuge e.V. (DEUVET) auf Nachfrage in Berlin klären.
Firestone-Werbung von 1961: Keine Reifenprobleme für Oldtimer.
Durch die Umsetzung der ECE-Regelung 117 „Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Reifen hinsichtlich der Rollgeräuschemissionen“ werden einige Reifen aus dem Handel verschwinden. Die Verordnung soll nach einem Stufenplan ab 1. Oktober 2009 wirksam werden. Durch Gespräche mit wissenschaftlichen Mitarbeitern der Bundestagsabgeordneten konnte der DEUVET klären, dass Reifen, die ausschließlich für vor dem 1. Oktober 1990 erstmalig zugelassene Fahrzeuge bestimmt sind, davon ausgenommen sind. Der Bundesrat hat dies in seinem Vorschlag an die EU (Bundesrat-Drucksache 402/08) unter Artikel 9, Absatz 6d ausdrücklich festgelegt. Übrigens sind auch Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von weniger als 80 km/h und Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser kleiner als 254mm oder größer als 635mm ausgenommen. Allerdings ist die EU- Richtlinie noch nicht endgültig verabschiedet – noch gibt es verschiedene Fassungen der einzelnen Länder, die sich in Details unterscheiden.
Für den Anfang betrifft es die Reifen bis 185mm Laufflächenbreite. Youngtimer wie Corsa, Fiesta oder auch die Charleston-Ente könnten dann möglicherweise ein Problem haben. Dennoch sieht Martin Wolpert von der Oldtimer-Reifen GmbH in München für die Zukunft wenig Schwierigkeiten: „Wir haben die Reifen in unserem Lager mal überprüft: Die meisten Hersteller haben bereits seit einigen Jahren die erforderliche Kennung.“ Eine Ausnahme ist noch Michelin – aber auch die Franzosen sind bereits am Prüfen und werden bis Oktober 2009 ihre Reifen für ältere Fahrzeuge entsprechend kennzeichnen.
Quelle: www.meinclassicer.com
Autor: Uschi Kettenmann
Fotoquelle: Archiv Kraus
09. März 2009
Die Oldtimer-Experten des Automobilclub von Deutschland (AvD) bangen um den "Nachwuchs". Seit Einführung der Abwrackprämie droht vielen Autoklassikern in Spe das Aus. Währte ein Autodasein bis vor kurzem durchschnittlich 17 Jahre, wandern mittlerweile sogar mechanisch und optisch einwandfreie Neunjährige auf den Schrott. Somit sinken die Chancen, mit 20 oder 30 Jahren in den rettenden Hafen eines Young- oder Oldtimer-Liebhabers einzulaufen, dramatisch.
"Viele Fahrzeuge, die jetzt in die Presse wandern, besitzen eine gute Substanz", erläutert AvD-Oldtimerexperte Dieter Ritter. "Ihr einziger Makel: Sie bringen auf dem Gebrauchtwagenmarkt weniger als die vom Staat gebotenen 2.500 Euro Abwrackprämie." Rentnergepflegte C-Klassen teilen sich momentan die Autofriedhöfe mit gut erhaltenen Golf III, vollverzinkten und damit rostfreien Audi 80 oder 5er BMWs der frühen 90er Jahre. Um einen Porsche 911 oder einen Mercedes SL muss man sich zwar keine Sorgen machen - die sind selbst in schlechtem Zustand deutlich mehr wert -, aber bei den Alltagsfahrzeugen dürfte bald ein deutlicher Bestandsschwund erreicht sein. "Diese Autos hatten es bisher schon nicht leicht, da sie von ihren Besitzern in vielen Fällen lieber aufgerieben als aufgehoben wurden“, so Dieter Ritter. Aussterben wird wohl keines der gängigen Fahrzeugmodelle, doch immerhin dürfte die Massen-Verschrottung dazu führen, dass Young- und Oldtimerfans in zehn oder 20 Jahren aus einem deutlich geschrumpften Pool wählen müssen...
Ein Opfer, das unter Umständen sogar noch zu rechtfertigen wäre – wenn der offiziell „Umweltprämie“ genannte Staatsbonus seinem Namen wenigstens gerecht werden würde. “Alte Fahrzeuge, die viel Kraftstoff verbrauchen, gegen saubere und sparsame Neuwagen auszutauschen, klingt zunächst durchaus logisch”, meint AvD-Experte Ritter. “Wer sich jedoch die Gesamtenergiebilanz eines Fahrzeugs anschaut, wird schnell feststellen, dass sich die Aktion als Bumerang erweisen könnte.“ Das renommierte ifo Institut für Wirtschaftsforschung hat berechnet, dass die Produktion eines neuen VW Golf 10.790 Kilogramm Kohlendioxid freisetzt. Das entspricht dem Verbrennungs-Äquivalent von 4.650 Litern Benzin. Wer ein altes, aber funktionstüchtiges Auto verschrottet und durch ein neues ersetzt, müsste also genau diese Menge über den Verbrauch einsparen – damit er eine günstigere CO2-Bilanz erzielt.
Ein Beispiel: Ein aktueller Golf VI mit 1,4-Liter-Ottomotor verbraucht im Schnitt 6,4 Liter Benzin je 100 km. Das ergibt bei einer Jahresfahrleistung von 12.000 Kilometern einen Gesamtverbrauch von 768 Litern Benzin. Der Herausforderer aus den 80er Jahren ist ein Golf II, 1,3 Liter-Benziner. Dieser konsumiert im Drittelmix 7,3 Liter, was sich bei gleicher zurückgelegter Distanz auf 876 Liter Treibstoff per anno summiert.
Die Differenz beträgt demnach alle zwölf Monate 108 Liter – zugunsten des Golf VI. Das scheint eine ganze Menge. Rechnet man jedoch die Herstellung mit ein, kippt das Bild: Erst nach 43 Jahren Betrieb hat das moderne Auto durch seinen Minderverbrauch den Urahn in der CO2-Gesamtbilanz eingeholt. Noch günstiger fällt der Vergleich für den sparsameren Golf III aus oder für Oberklassewagen, deren Produktion besonders energieintensiv abläuft. Blieben noch die übrigen Schadstoffe, bei denen moderne Fahrzeuge dank besserer Abgasreinigung natürlich deutlich günstiger abschneiden. Doch auch hier sollte man bedenken, dass bei der Autoproduktion ebenfalls erhebliche Abgase und chemische Rückstände entstehen.
Quelle: www.avd.de
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vD befürchtet Ausdünnung des Oldtimer-NachwuchsesDie Oldtimer-Experten des Automobilclub von Deutschland (AvD) bangen um den "Nachwuchs". Seit Einführung der Abwrackprämie droht vielen Autoklassikern in Spe das Aus. Währte ein Autodasein bis vor kurzem durchschnittlich 17 Jahre, wandern mittlerweile sogar mechanisch und optisch einwandfreie Neunjährige auf den Schrott. Somit sinken die Chancen, mit 20 oder 30 Jahren in den rettenden Hafen eines Young- oder Oldtimer-Liebhabers einzulaufen, dramatisch.
"Viele Fahrzeuge, die jetzt in die Presse wandern, besitzen eine gute Substanz", erläutert AvD-Oldtimerexperte Dieter Ritter. "Ihr einziger Makel: Sie bringen auf dem Gebrauchtwagenmarkt weniger als die vom Staat gebotenen 2.500 Euro Abwrackprämie." Rentnergepflegte C-Klassen teilen sich momentan die Autofriedhöfe mit gut erhaltenen Golf III, vollverzinkten und damit rostfreien Audi 80 oder 5er BMWs der frühen 90er Jahre. Um einen Porsche 911 oder einen Mercedes SL muss man sich zwar keine Sorgen machen - die sind selbst in schlechtem Zustand deutlich mehr wert -, aber bei den Alltagsfahrzeugen dürfte bald ein deutlicher Bestandsschwund erreicht sein. "Diese Autos hatten es bisher schon nicht leicht, da sie von ihren Besitzern in vielen Fällen lieber aufgerieben als aufgehoben wurden“, so Dieter Ritter. Aussterben wird wohl keines der gängigen Fahrzeugmodelle, doch immerhin dürfte die Massen-Verschrottung dazu führen, dass Young- und Oldtimerfans in zehn oder 20 Jahren aus einem deutlich geschrumpften Pool wählen müssen...
Ein Opfer, das unter Umständen sogar noch zu rechtfertigen wäre – wenn der offiziell „Umweltprämie“ genannte Staatsbonus seinem Namen wenigstens gerecht werden würde. “Alte Fahrzeuge, die viel Kraftstoff verbrauchen, gegen saubere und sparsame Neuwagen auszutauschen, klingt zunächst durchaus logisch”, meint AvD-Experte Ritter. “Wer sich jedoch die Gesamtenergiebilanz eines Fahrzeugs anschaut, wird schnell feststellen, dass sich die Aktion als Bumerang erweisen könnte.“ Das renommierte ifo Institut für Wirtschaftsforschung hat berechnet, dass die Produktion eines neuen VW Golf 10.790 Kilogramm Kohlendioxid freisetzt. Das entspricht dem Verbrennungs-Äquivalent von 4.650 Litern Benzin. Wer ein altes, aber funktionstüchtiges Auto verschrottet und durch ein neues ersetzt, müsste also genau diese Menge über den Verbrauch einsparen – damit er eine günstigere CO2-Bilanz erzielt.
Ein Beispiel: Ein aktueller Golf VI mit 1,4-Liter-Ottomotor verbraucht im Schnitt 6,4 Liter Benzin je 100 km. Das ergibt bei einer Jahresfahrleistung von 12.000 Kilometern einen Gesamtverbrauch von 768 Litern Benzin. Der Herausforderer aus den 80er Jahren ist ein Golf II, 1,3 Liter-Benziner. Dieser konsumiert im Drittelmix 7,3 Liter, was sich bei gleicher zurückgelegter Distanz auf 876 Liter Treibstoff per anno summiert.
Die Differenz beträgt demnach alle zwölf Monate 108 Liter – zugunsten des Golf VI. Das scheint eine ganze Menge. Rechnet man jedoch die Herstellung mit ein, kippt das Bild: Erst nach 43 Jahren Betrieb hat das moderne Auto durch seinen Minderverbrauch den Urahn in der CO2-Gesamtbilanz eingeholt. Noch günstiger fällt der Vergleich für den sparsameren Golf III aus oder für Oberklassewagen, deren Produktion besonders energieintensiv abläuft. Blieben noch die übrigen Schadstoffe, bei denen moderne Fahrzeuge dank besserer Abgasreinigung natürlich deutlich günstiger abschneiden. Doch auch hier sollte man bedenken, dass bei der Autoproduktion ebenfalls erhebliche Abgase und chemische Rückstände entstehen.
Quelle: www.avd.de
16. Mai 2009
In diesem Jahr fällt der 1.Mai auf einen Freitag, perfekte Voraussetzung für ein langes Kapitä- Wochenende. Ich war beruflich im Januar in Leipzig und habe dabei unser Clubmitglied Joachim Wüstendörfer besucht. Wir hatten schon des öfteren telefonischen Kontakt und ich konnte ihm bei dem einen oder anderen Problem mit seinem dänischen Kapitän helfen. Von der Stadt Leipzig war ich trotz viel Schnee und klirrender Kälte sofort begeistert. Die Altstadt wurde mit viel Liebe zum Detail restauriert und hat mit ihren vielen Passagen und kleinen Geschäften einen ganz besonderen Flair für mich. Also was lag näher unsere Maisausfahrt nach Leipzig zu legen!
Lesen Sie hier weiter...
M
ai Ausfahrt nach LeipzigIn diesem Jahr fällt der 1.Mai auf einen Freitag, perfekte Voraussetzung für ein langes Kapitä- Wochenende. Ich war beruflich im Januar in Leipzig und habe dabei unser Clubmitglied Joachim Wüstendörfer besucht. Wir hatten schon des öfteren telefonischen Kontakt und ich konnte ihm bei dem einen oder anderen Problem mit seinem dänischen Kapitän helfen. Von der Stadt Leipzig war ich trotz viel Schnee und klirrender Kälte sofort begeistert. Die Altstadt wurde mit viel Liebe zum Detail restauriert und hat mit ihren vielen Passagen und kleinen Geschäften einen ganz besonderen Flair für mich. Also was lag näher unsere Maisausfahrt nach Leipzig zu legen!
Lesen Sie hier weiter...
08. Juni 2009
in Zeltingen – Rachtig bei Auto – Technik Zentrum KUHN
Es soll ein offenes Treffen sein und deswegen sind auch alle Oldtimer aus dieser Zeit herzlich willkommen.
Anmeldung an info@Opel-Kapitaen-Club.de
Das Startgeld beträgt: 5,00 € pro Fahrzeug
Dort gibt es auch die Möglichkeit kostengünstig zu zelten oder seinen Wohnwagen zu stellen.
Programmübersicht:
- kostenloser Oldtimercheck
- Ausfahrten auf abgelegenen Weinbergstrassen
- baden im Vulkansee
- evtl. Besuch des Kletterparks oder der Segelflugschule
- natürlich geselliges Beisammensein
Wir freuen uns auf Eure Anmeldung.
J
ahresausfahrt des Opel Kapitaen Club e.V. vom 07. - 09. August 2009in Zeltingen – Rachtig bei Auto – Technik Zentrum KUHN
Es soll ein offenes Treffen sein und deswegen sind auch alle Oldtimer aus dieser Zeit herzlich willkommen.
Anmeldung an info@Opel-Kapitaen-Club.de
Das Startgeld beträgt: 5,00 € pro Fahrzeug
Dort gibt es auch die Möglichkeit kostengünstig zu zelten oder seinen Wohnwagen zu stellen.
Programmübersicht:
- kostenloser Oldtimercheck
- Ausfahrten auf abgelegenen Weinbergstrassen
- baden im Vulkansee
- evtl. Besuch des Kletterparks oder der Segelflugschule
- natürlich geselliges Beisammensein
Wir freuen uns auf Eure Anmeldung.
15. Juni 2009
hier zur Erinnerung der wirklich tollen Veranstaltung an den Opel Villen.
In diesem Jahr findet die Veranstaltung am 28.Juni statt.
Wie immer bei strahlendem Sonnenschein wird wie jedes Jahr der
Opel Kapitaen Club e.V. mit einigen Fahrzeugen vertreten sein.
Evtl. trifft man sich?
Uns würde es sehr freuen. Bis dahin, pannenfreie Fahrt.
PS: Übrigens, die Veranstaltung ist ohne Startgeld!
H
allo Liebe Oldtimerfreund,hier zur Erinnerung der wirklich tollen Veranstaltung an den Opel Villen.
In diesem Jahr findet die Veranstaltung am 28.Juni statt.
Wie immer bei strahlendem Sonnenschein wird wie jedes Jahr der
Opel Kapitaen Club e.V. mit einigen Fahrzeugen vertreten sein.
Evtl. trifft man sich?
Uns würde es sehr freuen. Bis dahin, pannenfreie Fahrt.
PS: Übrigens, die Veranstaltung ist ohne Startgeld!
01. August 2009
W
er kennt das nicht: Unrunden Motorlauf Zündaussetzer, in manchen Fällen Totalausfall!Diagnose Zündung. Genauer gesagt der Verteiler, eine Einstellung wird fällig. Für die, die auf Hilfe angewiesen sind, ein Griff in den Geldbeutel. Ist der Verteiler ausgeschlagen bedarf es eines neuen, ein teurer Spaß, ist es nicht so, reicht eine Einstellung. Ein Blick auf den Tacho sagt, dass die letzte Einstellung grade mal 3000km her ist, bei näherer Betrachtung weiß man warum.
Der Kontakt arbeitet nicht mehr. Einstellen des selbigen ist nicht möglich, denn er hat einen deutlichen Punkt gebrannt, ein Neuer muss her.
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